出海是汽车行业的必答题，合作是推动产业发展的永动机。面前，寰球汽车产业庄重验深度变革，构建老本更低、效果更高、韧性更强的汽车海运物流供应链，将助力中国汽车企业在国际竞争中霸占先机，进一步迈向寰球商场。

9月25日，由深圳港集团主持的“2025深圳汽车海运物流国际论坛”在深圳五洲宾馆成效举行。本届论坛以“港航聚力·舟车共济·‘圳’启新程”为主题，勾引了来自鹿特丹港、墨西哥韦拉克鲁斯港、BLG德国不莱梅物流集团等机构的国际代表，以及寰球港航、汽车、物流鸿沟400余位领军企业代表、顶尖众人学者与国际机构东谈主士参会。

深圳：崛起中的新一代世界一流汽车城

深圳新能源汽车产业集合效应权贵，产业基础浑朴。2024年，深圳新能源汽车产量超293万辆，同比增长70%，蝉联中国新能源汽车产量第一城。值得暖和的是，深圳原土企业比亚迪2024年新能源汽车销量位居寰球首位，2025年上半年出口量同比增幅更是达到118%。

深圳市委、市政府高度明慧新能源汽车产业发展，积极把抓汽车出口机遇，全力构建“产业-交易”一体化生态。通过推动深圳港与车企、物流企业深刻合作，连接优化滚装航路布局与口岸基础设施，搭建遮蔽寰球主要汽车耗尽商场的海运物流网罗，并上线汽车出海一站式平台，以更高水平的交易便利化处事，为汽车出口提供全产业链撑持。

深圳港集团董事长胡向阳在论坛中示意，深圳港集团依托16个国表里港航神色、33条海铁联运默契及每周百余条寰球航路，构建起“口岸关节+物流通谈+交易网罗”的概括处事体系。2023年以来，集团累计完成汽车隐隐量超25万辆，占深圳全港近七成；2025年1-8月，深圳港汽车出口量超15万辆，同比杀青翻倍增长。

预测改日，深圳将依托“港厂联动”上风，连接优化汽车出海通谈，为中国新能源汽车出海打造绿色流畅的物流大动脉。

值得一提的是，论坛现场首发了深圳汽车出海一站式平台“汽车出海e站通”移动版。该平台集成物流、仓储、交易处事等全历程在线协同功能，杀青“指尖订舱+物流跟踪”，助力车企高效拓展国际商场。

此外，论坛发布《深圳汽车滚装外贸关节港合作倡议》。倡议围绕处事中国新能源汽车出海，致力于打造共赢分享生态，为客户提供更高效、更具韧性的寰球化汽车物流供应链处事，为深圳港开采华南汽车滚装外贸关节港提供有劲撑持。同期，深圳港集团及旗下企业与多家行业龙头企业达成近10项计谋合作，并刚硬汽车出海关系计谋合作框架契约。

出息预测：中国汽车出海迎来广义增长新空间

“十四五”技巧，我国汽车出口杀青跨越式发展。从数据来看，2020年之前，我国汽车出口范围长久在100万辆傍边波动；2021年起，跟着中国汽车电动化、智能化、网联化发展，出口范围跃升至200万辆的新台阶。

而后，我国汽车出口范围每年基本新增100万辆，其中2023年新增范围达180万辆。尽管连年来受出口体量扩大影响，增速有所放缓，但仍保持两位数的较快增长。

国度信息中心汽车商场处处长丁燕指出，这一成绩的赢得，不仅成绩于汽车产业自己的向上，也离不开物流企业在口岸物流顺次的撑持，保险了汽车出海的凯旋鼓吹。

关于改日汽车出海趋势，丁燕示意，国度信息中心团队刚烈觉得，我国汽车出海出息深广。此处的“出海”是广义倡导，涵盖交易出口与国际建厂两方面。作出这一判断主要基于两点依据：其一，寰球汽车总需求连接增长，且新兴商场东谈主口基数无边，为汽车需求提供了坚实基础，改日寰球汽车商场范围将进一步扩大；其二，中国汽车在寰球商场的招供度握住进步，尤其在新兴商场，越来越多的耗尽者疼爱中国汽车品牌，为中国汽车出海创造了成心条目。

鹿特丹港货主与货代业务总监肯佐·范·马里斯则以鹿特丹港进行例如。他先容谈，在鹿特丹港与亚洲的交易中，汽车关系交易位列第三大紧迫品类。

肯佐·范·马里斯指出，跟着寰球物流形式变化，亚洲地区口岸隐隐量渐渐最初。为此，鹿特丹港对航谈进行优化：船舶在港内可顺利在运河中掉头，无需赶赴围聚海洋的进口处操作，大幅裁汰了船舶在船埠的停留时辰。

肯佐·范·马里斯证据，之是以加大参加优化运营，是因为欧洲汽车商场仍有巨大增长后劲。他提到一组数据：当今荷兰谈路上行驶的汽车中，仅8%为电动汽车。这一比例与中国街头遍地可见的电动汽车酿成显著对比，也意味着改日10年，荷兰乃至扫数这个词欧洲的电动汽车商场将迎来巨大增漫空间，汽车商场全体结构将发生要紧变革。

破局之谈：多方相助构建韧性出海生态圈

在新能源汽车产业的带动下，我国自2023年汽车出口量遏制500万辆后，成为寰球汽车出口第一大国。深圳算作我国新能源汽车产业的紧迫增长极，产业基础浑朴，集合了超2万家新能源与科技企业。2024年，深圳新能源汽车产量达293.5万辆，成为依靠新能源与新科技崛起的汽车产业重镇。

深圳市政府提议开采寰球新能源汽车国际交易关节中心与新一代世界一流汽车城的计谋场地，这一缠绵将推动深圳乃至寰宇新能源汽车产业成为中国出口经济的新引擎。

深圳招商滚装运载有限公司总司理刘如松分析，改日几年，跟着大齐国际滚装船订单聚拢寄托，寰球滚装运载商场竞争将愈发强烈。重叠寰球交易保护、关税壁垒、区域冲突、节能减排等要素影响，寰球滚装运载商场可能进入下行周期。在此布景下，中国港航企业与汽车企业需深刻合作、同德齐心，共同应酬国际商场的挑战。

刘如松示意，连年来，为保险中国汽车出海，中国船东与车企加速拓展国际滚装运力，通过新建、购买、租借等样式新增一批甲醇能源、安裕型等国际滚装运力，使得中国在寰球滚装运力中的占比从不及3%进步至9%傍边。同期，船队的科技水平与环保减排计算权贵提高，概括保险能力大幅增强。不外，中国滚装运力发展仍处于起步阶段，改日还有较大进步空间。

他同期指出，在寰球策划网罗、航路缠绵、船舶运营、处事质地、船员军队开采等软实力方面，中国企业仍需矫正，需充分学习鉴戒国际滚装航运企业的先进管束与运营理念，渐渐进步寰球化竞争能力。

墨西哥韦拉克鲁斯港ICave船埠商务司理戴安娜·卡德娜提到，中国汽车品牌在墨西哥商场的份额正握住扩大，其中比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）等品牌已踏进墨西哥商场最畅销的中国汽车品牌行列。

但她同期指出，面前墨西哥市局面对一个环节问题：诚然已启动禁受中国坐蓐的优质汽车，但高效的售后物流处事仍存在缺口。当今汽车零部件售后物流需求繁盛——当汽车出现故障时，需要实时调配零部件进行维修。

戴安娜·卡德娜觉得，谁能率先处置这一问题，谁就能在墨西哥商场杀青更大增长，因此繁密口岸齐在探索怎么更好地助力墨西哥国内汽车物发配送。当今，其所在公司管束的口岸仍是具有多重功能，是信得过意旨上的概括分销关节。该关节已算作汽车配送中心，为奇瑞、比亚迪等中国汽车品牌提供处事，处理从亚洲运抵的汽车。

采写：南齐·湾财社记者 吴鸿森体育游戏app平台