3月29日，一辆小米SU7在安徽某高速路段上发生碰撞后爆燃，驾驶员和乘客苦难遭难。这次事故发生前，驾驶员开启了智能驾驶系统，智驾安全再次被推优势口浪尖。

　　如今，险些扫数车企都在积极布局智能驾驶技巧，而不少驾驶员在平素行驶中也逐渐养成了使用智驾系统的习尚。

　　那么，面前的智驾系统，究竟该如何正确使用？哪些说念路最佳不要使用智驾系统？智驾系统当今濒临的最大问题是什么？

　　智能驾驶现阶段也曾扶持器具

　　业内众人遍及以为，咫尺新动力汽车搭载的智能驾驶技巧仍处于扶持驾驶阶段，其骨子是匡助驾驶员擢升行车安全性和便利性，而非果真意旨上的自动驾驶或无东说念主驾驶。

　　因此，将其统称为“智能驾驶”并不十足准确，更适合的称谓应是“智能扶持驾驶”，要点在于“扶持”而非“智能”。

　　面前，大巨额智能驾驶系统仍处于L2级，主要承担扶持驾驶扮装，驾驶员仍需时刻保捏专注，随时准备承袭车辆。

　　国外智能输送科技协会书记长张翔接受中新社国事纵贯车采访时暗示，L2智能扶持驾驶的主要作用是减轻驾驶员疲钝，擢升行车便利性。常见功能包括车说念居中保捏（LCC）、自适合巡航（ACC）、自动跟车、前车启动请示等。

　　这次事件中的小米SU7属于L2级，依据《汽车驾驶自动化分级》国度圭臬，为“扶持驾驶”，包袱明确归于驾驶东说念主。张翔进一步例如，在AEB（自动报复制动）等功能因循下，L2级系统不错保捏车说念居中行驶，并在遭遇阻碍物时触发刹停。但是，这些功能并非100%可靠，因此驾驶员必须随时保捏驻守力，并随时准备承袭车辆。

　　他强调，咫尺L2级在开启智驾形态后，如发滋事故，驾驶员无法将包袱改悔于智驾系统。车企无需承担包袱，驾驶员是独一的包袱东说念主。

　　智驾系统适用于哪些场景？

　　多位众人在采访时强调，智能扶持驾驶绝非全能，以至在某些特定情况下，使用智能扶持驾驶功能可能会带来严重的驾驶安全隐患。

　　在张翔看来，表面上，L2级扶持驾驶可用于城市说念路和高速公路，但在实践中，其在高速公路上的使用后果更佳。由于城市说念路环境复杂，驾驶员需要常常介入，影响合座体验。

　　汽车自媒体博主、有17年汽车工程研发教化的神气负责东说念主杨悦卿接受中新社国事纵贯车采访时暗示，尽管高速公路说念路情景相对简单，被以为是较适应使用智能扶持驾驶的场景，但在说念路养护、临时施工、交通事故等独特情况下，智驾系统的高精舆图可能无法及时更新，录像头、雷达等感知设立也可能无法准确识别新设立的路障或限速标识，进而有一定的安全隐患。

　　其次，城区复杂路况，如学校门口、非天真车流量大的街说念、狭隘说念路等，也并不适应使用智驾系统。这类路况中，行东说念主和非天真车的不细目性较高，智驾系统难以精确推测行东说念主行动，可能导致安全隐患。

　　此外，在夜间、暴雨、大雾等能见度低和恶劣天气条目下，智驾系统的传感器可能会因识别精度下落而出现误判，录像头也可能因水雾、泥泞等阻挠导致感知失效，从而影响车辆的安全判断。此时，若是驾驶员此时过度依赖智驾功能，极易激励交通事故。

　　智驾既要发展也要明确法律领域

　　当下，智能驾驶技巧固然在某些场景下仍存在局限，体验也并非长期踏实，但不转业业向着更高阶、更智能标的发展的大趋势。

　　4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》谨防实施。该条例的谨防实践，意味着L3级及以上智驾级别的私家车初次被允许正当登程。

　　在刚刚闭幕的中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，工业和信息化部副部长辛国斌就自动驾驶的话题发言建议，工信部将加速自动驾驶产业化发展，激动智能网联汽车准入和登程通行试点，完善圭臬体系，并有条目批准L3级自动驾驶车型坐褥准入。

　　但有不雅点以为，在面前L2向L3过渡的要道阶段，浮滥者不仅需要了解智能驾驶技巧的优势，更要深切领会其局限性。当今有部分车企在宣传中常常过度强调智能驾驶的后劲，常常以营销为主，而残忍了执行才气的各异。

　　杨悦卿直言，不得不承认，咫尺国内车企在智能驾驶技巧上获得了一定阻挠，但不同品牌、不同车型的智能扶持驾驶才气错落不都。很多车企在营销历程中夸大了系统的功能性，以至弱化了“扶持”这一倡导，容易让浮滥者产生误导。

　　他例如，例如，一些车企声称其智驾系统不错收场“点对点导航驾驶”，却未明确指出该功能需要在高精舆图的覆盖限制内，况且仍需驾驶员的及时监控。这种宣传政策可能让浮滥者误以为智驾系统唐突在职何场景下安全运转，从而裁减警惕，以至诱发起头驾驶或分神操作等危机行动。

　　“是以，卖给浮滥者的智驾车型，要明确强调智能扶持驾驶仅手脚扶持使用，并澄清见告用户，在发生车祸时，驾驶员是独一的包袱东说念主，从而增强浮滥者的风险驻守强劲。这种请示应成为车企营销政策的必备内容，而不应该为了卖车而夸大智能驾驶功能、遮掩智能驾驶风险。”杨悦卿说。（来源：国事纵贯车）