中国航空新闻网讯：据“陋劣遨游”网站12月31日报说念，29日，济州航空一架波音737-800客机在务安海外机场发生惨事，导致机上181名乘客和机组东说念主员中179东说念主丧生。这起事故激发很多疑问，其中之一即是为什么在跑说念终点250米处缔造通盘混凝土基座？

航空安全人人戴维·利尔蒙特（David Learmount）在接纳BBC采访时暗示，要是莫得混凝土基座，飞机“将会停驻来，机上大部分东说念主员，以致可能扫数东说念主员皆还辞世”。

据悉，建造这个混凝土基座是为了升高ILS航向信标，该信标与驾驶舱系统合作使用，联接飞机沿跑说念轴线遨游。由于事发方位的跑说念外大地呈陡坡状，务安海外机场用一个2米高的基座将天线升高，以确保信号弥漫，相宜海外民航组织的条目。但是，问题仍然存在：为什么要用混凝土建造这个基座？

据韩联社报说念，韩邦交通部暗示，韩国其他机场也装配有混凝土结构的基座。海外民航组织附件14第9版（2022年）条目，在跑说念终端240米范畴内装配的任何苦要斥地皆应是“易碎”的，即在撞击时可解体，这么就不会对飞机组成遏止，况且“装配得尽可能低”。但是，这项圭臬适用于在跑说念终端240米范畴内装配的斥地，而务安机场的结构装配在250米除外。

这10米的相反不错讲明注解为什么务安海外机场的ILS装配被以为是合规的。诚然其他身分（包括可能的鸟击和事故中737-800飞机的起落架故障）也将被审查，但该ILS结构的圭臬可能会成为拜谒的一部分。