本报调研组《东说念主民日报》（2026年08月28日 第01版）欧洲杯体育

　　当下的国内汽车市集，活力之建壮、竞争之厉害，王人是从未有过的。

　　新车上市节律梗阻行业历史记载。本年上半年，市集上市全新平台开采、垂直换代的原生全新车型100余款，同期还少见百款改款及建设迭代类车型蚁合投放。在原生全新车型中，燃油车型占比不及20%。

　　这是全球汽车发展史向前所未有的供给强度、前所未有的居品迭代速率。

　　看历史纵向，在德国汽车工业巅峰期，全年全新开采量产新车为百款量级；看刻下横向，我国半年的原生全新车型投放量昭着高于西洋主流市集；从自己对比，和国内燃油车销量峰值的2016至2017年作相比，每年原生全新车型投放总量不到本年上半年同类车型的1/3。

　　这是只好在智能时期才会出现的极速迭代。“十五五”开局之年，中国汽车市集发生深入变化。

　　——从消费端看，新能源车成为新车消费主流，油电模式透顶回转。

　　在2025年末新能源车月度零卖渗入率突破50%的基础上，2026年4—7月，新能源乘用车零卖渗入率更是阐发保持在60%以上，7月达到65.1%。

　　新能源车更受消费者意思意思。即便燃油车价钱大幅裁减，也无法扭转消费算作的拐点。调研自大，超粗略的燃油车车主置换新车时遴选新能源车。车载智能从高端选配酿成车型基础建设，竞争逻辑正升级为“东说念主工智能界说汽车”。

　　——从供给端看，原土产业链完成自主闭环，反向改写全球汽车单干轨则。

　　“三电”系统、碳化硅功率模块、电驱总成终了高度自主可控，不再依赖由国外供应商主导的能源体系。能源电板全球装机量前10名中，中国企业占据7席，狡计市占率超72%。电板安寰球标开动向外输出。

　　更具象征性的是“反向合伙”局势，合伙品牌正以积极姿态拥抱中国本事。2026年3月13日，巨匠汽车入股小鹏汽车、建想象谋本事和洽伙伴相干之后两边首款聚会开采的车型“与众08”，在巨匠安徽工场量产下线。奥迪联袂上汽集团打造面向中国市集的新品牌“AUDI”，大宗给与中国脉土平台和智能化本事。

　　神不知，鬼不觉间，咱们也曾身处新的市集时空。

　　正如拿着一张旧船票登不上新的客船，相执守旧，已弗成齐全准确矍铄当下插足系统性重构的国内汽车市集。燃油车时期的旧轨则正在失效，新能源汽车时期的新礼貌果决败露。

　　关于一段时分以来备受关爱的汽车市集内卷问题，须用新的市集逻辑来分析。

　　先看新车型新在那儿。

　　本年上半年投放的数百款新车型里，绝大部分是建设微调类改款、细分车型。一些车型刚上市就濒临改款竞品冲击。

　　这是智能时期由本事带来的供给才略质变。

　　燃油车受机械架构截至，硬件改型资本高，新车开采周期时常需要36至48个月，一款基础车型沿用5至10年，弗成也不敢高频推新。新能源车依托模块化电动平台、软件、OTA（而已在线升级）快速调度，6至12个月就能迭代一款繁衍车型，迭代节律与电子消费品尽头。汽车出产逻辑发生压根变化。

　　事实上，智能网联新能源汽车在原有的机械大件性质除外，已具备澄清的电子消费品特征。跟着智能制造水平陆续晋升，充分终了消费者个性化定制想象与出产也并非鸡犬相闻。诚然也应正视，车型供给过密、迭代过快，会伴生资源花消和消费者不雅望加重，这是要考虑和贬责的新情况新问题。

　　再看销售增长弧线发生了什么变化。

　　2026年1至7月，我国新能源汽车产销鉴识完成901.4万辆和900.7万辆，同比鉴识增长9.5%和9.6%。市集结构深入分化，一大宗自主品牌终了两位数以上增长。其中，比亚迪方程豹、上汽智己鉴识增长167.85%、82.45%，长安启源仅AQ系列就同比增长103%，蔚来、祯祥极氪、零跑则鉴识增长70.7%、98.9%、68.4%。增速前十品牌蚁合于中高端纯电，自主品牌占据完全主体。特斯拉中国事惟一插足增速前十的外资品牌。

　　更值得关爱的是，上半年，40万元以上高端新能源市集同比增长46%，自主品牌拿下近六成份额。其共同的增长逻辑是：不靠廉价内卷，而是依靠本事、智能、品牌终了价值解围。销售下滑的，则蚁合在转型冉冉的合伙品牌、低端小型电车、同质化车型。

　　这么的增长弧线，传递出蹙迫的趋势性变化：升级换代成为需求主旋律。

　　刻下，我国汽车保有量达3.71亿辆、全球第一，占全球汽车总保有量近1/4。其中，燃油车占比86.81%、平均车龄8.2年，初代新能源车蚁合接近质保到期节点。这么的结构，助长出全球边界最大的汽车换代波浪，“十五五”时期，恰是升级换代长线行情和中高端消费需求蚁合开释的窗口期。

　　接下来看利润去哪儿了。

　　从各家企业7月份露出的半年度事迹公告来看，部分整车企业利润走低与供应链头部企业利润高企的反差，标明汽车产业传统含笑弧线透顶位移：利润从整车、传统零部件，大边界流进取游锂矿资源、能源电板、车规芯片、智驾决策提供商。宁德时期上半年净利润超430亿元，超过国内10家上市整车企业利润总额。

　　同期，上汽、比亚迪、祯祥、奇瑞等头部整车企业，依靠全链自研、高端子品牌、多元化市集布局及资本管控才略，穿越内卷、矜重盈利，上半年净利润均在行业平均水平之上。

　　对此利润迁徙局势，应放在产业演进中辩证来看。昔日汽车中枢零部件和高端本事长期被国外企业控制，高额利润险些尽数外流；如今原土供应链企业自研掌持要津本事，合理高利润可反哺长期前沿研发。整车企业既弗成单纯依赖外部本事，更弗成因此抹杀跨界和洽。

　　详细分析2026年上半年新能源汽车行业在车型、销量、利润等要津主义上展现出的新特征新趋势，带给咱们深入启示。

　　一个判断更加明晰：中国汽车市集既是全球汽车存量置换的超大边界主战场，亦然全球新能源汽车迭代升级的风向标，决定着全球汽车产业周期与转型节律。

　　潜能的空前雄伟、翻新的空前活跃，与竞争的空前厉害交汇在一说念，组成中国汽车市集空前机动而强烈的全球劝诱力。

　　“中国事全球最硬核的企业健身房，汽车行业是最典型缩影。”麦肯锡磋磨崇拜东说念主本年6月的公开演讲引起中外企业界鄙俚共鸣。

　　梅赛德斯—疾驰集团董事局主席康林松暗意，全球车企必须奔赴中国这个健身房完成夺胎换骨，吃透中国供应链和迭代节律，才调应付全球新能源汽车竞争。

　　此消彼长，是并吞怒放市集上竞争的当然遵循，而非零和博弈——合伙品牌正以更透顶的原土化回身作答。

　　本年，巨匠汽车集团各品牌将推出超过20款新能源车型，并筹画到2030年推广至约50款；良马集团全年将在中国市集推出约20款全新或改款车型。到2027年，梅赛德斯—疾驰将在中国市集推出超过20款遮盖多元能源的全新车型，其中，新车型搭载的多项智能科技与专属建设将由中国团队参与并主导研发。

　　“摸爬滚打，才调强身健体”，比亚迪践诺副总裁何志奇近日在应酬平台的发文说出了中国企业家的心声。

　　祯祥控股集团创举东说念主李书福暗意，汽车行业绝弗成打价钱战，应当打本事战、干事战、品性战、品牌战。

　　价钱战行欠亨，恶性内卷不可有，充分竞争才是大国市集的底色。

　　北汽集团总司理常瑞说，我国超大边界市集的特质和较多计划主体共存的本质，决定了需求的阐发与竞争的势必。直面竞争，接受竞争，是中国汽车产业向新高度攀缘的必经之路。

　　从“拼价钱”转向“拼价值”，全面走上高质地发展的全新轨说念，在本事路子的多元探索、中枢才略的深层构建、用户体验的陆续升级上伸开充分的良性竞争，日益成为中外车企的共鸣。

　　关于中国消费者独特是关于跟随智妙手机长大的新一代后生消费者来说，这种充满翻新活力、丰富多彩的市集供给，恰是他们可爱的形式。

　　（调研组成员：徐立京、谢戎彬、杜海涛、桂俊松、王政、申茜、葛孟超、冯好汉）欧洲杯体育