界面新闻记者 | 李彪开yun体育网

界面新闻剪辑 | 宋佳楠

界面新闻记者 | 李彪

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国外汽车芯片巨头仍然在加码中国供应链。

当地本事12月4日，据彭博社报说念，荷兰汽车芯片巨头恩智浦（NXP Semiconductors）高等副总裁Andy Micallef在参加新加坡的一座合股晶圆新厂动工庆典时线路，恩智浦将连接插足，配置一条中国芯片供应链（build a China supply chain），以自豪客户需求。

近期，由于好意思国升级针对中国大陆半导体的放手计谋，使得芯片行业的供应链安全问题再次成为敏锐话题。

12月2日，好意思国商务部快要140家中国半导体诱导材料公司加入实体清单，清单企业及关联公司改日齐有断供风险。好意思国商务部部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）称，“这是一次严厉而全面的制裁”。中国商务部也崇敬发声抗议，并推出不容半导体干系原材料镓、锗、锑、超硬材料、石墨对好意思出口的反制裁门径。

尽管如斯，Andy Micallef在袭取媒体采访时提到，中国当今仍然是寰球上最大的电动汽车和电子通讯商场，公司的客户仍然需要中国供应链的居品及服务。

看成荷兰最迫切的半导体公司之一，恩智浦前身是飞利浦旗下芯片部门，2006年从飞利浦离别出来零丁运营。公司主要坐褥车用MCU（微适度器）为主的汽车电子芯片、通讯及物联网界限的通讯芯片。据最新财报统计，公司有率先一半的收入来自汽车商场，另一半则来自工业互联网、物联网为主的通讯商场。

恩智浦进入中国已有30多年的历史。据界面新闻记者了解，恩智浦大中华区领有率先9000多名职工，14个管事处，6个研发中心及1座位于天津的芯片封测厂。

该公司CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）此前曾屡次抒发过对地缘政事影响半导体供应链的担忧。他觉得，任何一个国度或地区齐不成能零丁于寰球其他地区主导芯片产业，即使存在这种可能，芯片也会因为资本急剧飞腾而变得特别细致无比。

不单恩智浦，另一家国外芯片大厂意法半导体近期也通知加码中国供应链投资。11月21日，意法半导体与中国第二大晶圆代工场华虹已毕引诱，华虹将于2025年底负责为意法半导体代工坐褥40nm MCU。意法半导体CEO Jean-Marc Chery暗意，中国商场是不成或缺的，是电动汽车限制最大、最具变嫌性的商场。

本年以来，汽车电子行业因大家电动车需求放缓而堕入低迷。由于车企前期囤货，导致部分汽车芯片，如MCU、功率半导体、电源责罚芯片出现供应富裕。同期，电动车降价带动车企条款零部件供应商降价，使得汽车半导体供应链的利润进一步被压缩。

在此配景下，大家最大的车发愤率半导体供应商英飞凌2024财年营收同比下落8%，利润缩水30%，恩智浦2024年营收与利润双双大幅下滑，意法半导体、瑞萨等汽车芯片巨头财报均炫夸商场情景欠安。

英飞凌等公司等进一步指出，来岁行业将连接承压，商场需求并不会赶快规复，公司也在为2025财年业务增长放缓作念准备。但当今行业大量觉得，天然遭受需求放缓，汽车行业向电动车的转型并不会改变，从永眺望，对汽车芯片的需求量将连接攀升。

而国内汽车半导体界限配置原土供应链仍然需要本事。据日经新闻网本年1月报说念开yun体育网，在车用芯片界限，中国国产比例仅占10%成独揽，90%依旧依赖国外供应商。瑞银证券中国科技硬件分析师俞佳曾经告诉界面新闻记者，举座来看，汽车哄骗商场除功率半导体外，国产化率基本上处于格外低的水平。